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【分享】破千人連署捍衛輕軌 基進黨要求如期完工

高屏澎
2018-05-14 | 基進黨高雄市議員參選人陳柏惟(三民區)發起連署,要求市府如期完工輕軌

支持輕軌網路連署在12小時內已超過500位市民響應
基進黨與高雄在地青年組織「高雄好過日」在得知高雄輕軌二階美術館段被要求停工後,立即在2018年5月8日發起「
我們要好的輕軌、捍衛輕軌網路連署」的運動,在12小時內有近500位市民回應支持,至今已超過千人連署,表達希望高雄輕軌能如期完工。
 
高雄捷運歷史、國民黨責無旁貸
基進黨左營楠梓候選人李欣翰表示:「綜觀高雄輕軌捷運的歷史脈絡,自1987年規劃以來,從原定的四線,中央僅核定紅、橘兩線;在2001年之後高雄市政府提出的環狀輕軌的路線規劃,這些工程都是在國民黨執政的期間通過,如今卻提出路線規劃有問題,打著市民反對的標誌,勒令捷運局停工,國民黨民意代表沒有理由反對輕軌,這只是政治操作的戲碼。」


基進黨候選人共同支持輕軌,痛斥國民黨反對輕軌是政治操作。圖片來源:基進黨
 
政治人物不要做秀,應有政治教育的責任
基進黨三民區候選人陳柏惟指出:「陳玫娟、黃香淑、蔡金晏等中國國民黨市議員,在輕軌規劃前期百般阻饒、刪預算、甚至凍結預算,等到市政府真的爭取出成果後,又烏龍踅桌,一方面在輕軌動土典禮上亮相,轉身卻又要求輕軌改高架或地下化,並把輕軌施工的暫緩當成戰功;過去出來抗議三民區站數太少、貫穿住宅區後又說交通堵塞,背後隱藏的就是犧牲公共建設換取政治私利,是便宜行事並去脈絡的愚弄人民。」
 
要求輕軌如期完工,停擺違約金不應全民負擔
高雄好過日常務理事李雨蓁指出:「相較於台北捷運,自1996年以來是新增站點年年通車,逐步達到現今的路網;反觀高雄市自2008年擁有紅、橘兩條捷運線以來,至2015年才有第三條路線-輕軌,高雄人等了那麼久才盼到第三條現又被迫停工。預算上,100多億的輕軌比起1000多億的地下化捷運,輕軌是增加路網較經濟實惠的選項。假若要改為高架化就必須增加3-5倍的預算,施工期則需增加4年以上,然後計劃書還要進行重新送審、環評、招標等繁複的程序;地下化更是造價增加10倍,工期增加6年以上。這些修改計畫增加的成本或停擺施工的違約金不應由全民負擔。」

高雄好過日常務理事李雨蓁認為輕軌是增加路網較經濟實惠的選項。製表:基進黨

 
市民的期待、行政單位應硬起來
好過日網友Emma表示:「我是兩個孩子的母親,過去市民都期待政府能順利完成輕軌工程,無奈遇到政治抗爭就退縮,此舉是忘記民意所在,我們特別提醒捷運局,對就做、錯就改,扭捏的保守作風沒辦法做出令人驕傲的好建設,選在母親節參與記者會,就是要告訴他們勇敢參與公眾事務,這樣才叫教育小孩。」
 
將持續發起支持二階輕軌活動
基進黨與高雄好過日都強調,我們是目前惟一支持輕軌的政黨、高雄二階輕軌不能停工,並且應就事論事向捷運局提出施工與待改善的建議,假若仍有政治人物企圖帶風向阻饒輕軌施工的話,將持續發起支持輕軌連署活動,未來也不排除號召市民遊行。


*捍衛輕軌網路連署:請點此連結
*行動捍衛輕軌志工召募:請點此連結
*新聞來源:高雄好過日

 
 

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作者

基進黨

基進之意,在於強調立場上的堅定與根本。與取得政權為核心的政黨相較,在政治光譜上,必然是處於非主流的極端位置。在以成敗論英雄的台灣社會裡,這群有如挑戰風車的唐吉軻德,更顯得寂寞而稀少,但絕不孤單。我們深信,一定還有許多相同想法的朋友,四散在台灣各地,等待機會。

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