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【評論】府城的自行車道是不是玩假的?

雲嘉南
2018-05-08 | 林森路、崇德路口,雖然待轉區並沒有畫在自行車道入口,卻在道路中間,機車待轉時會直接堵住自行車道口

當軌道運輸、減少碳足跡成為世界趨勢之時,台北與高雄的捷運系統已行之有年,而台南的輕軌也在擘劃當中,市政府更在台南市區廣設T-Bike站。但是以汽車為主的公路系統,是否能提供行人與自行車安全舒適的環境呢?規劃新的交通轉型時,路網與思維並沒有與時俱進。
 

都會公園-文華路站
台南市區廣設T-Bike站。圖片取自T-bike網站

許多人每天必經的東區林森路,便設有自行車道,然而在每個路口的機車待轉區,都設置在自行車道的入口處,設有自行車道卻堵住其入口的矛盾設計,不只造成腳踏車騎士的不便,腳踏車與機車爭道也造成了安全上的疑慮。然而,出了這個區域,自行車的專用道更為稀少,自行車在車流當中並行的情況可謂險象環生。

基進黨東區市議員參選人李宗霖表示,這次基進黨在台南參選的主軸--「讓政治可及,讓城市可親」--並不只是口號,更代表了基進黨對城市的想像。城市的步調會決定城市的樣貌,何出此言?當特定交通方式成為底調,街景就會相互配合,例如當汽車這種快速的機動工具成為市民主要的移動方式時,路邊出現的就只剩斗大的招牌,為求過路人的匆匆一瞥;反之,當步行或腳踏車的慢步調成為市民的交通方式,店面的設計就能偏向精緻化、產生別出心裁的巧思。

台灣的人口密集度在世界名列前茅,然而現在台南呈現的交通使用方式,卻是以路坪使用效率偏低的汽車為主。按照「城市可親」的理想性,台南這個城市並不能只對特定族群可親,例如汽車族、機車族,而應該將所有的市民通盤列入考量,並匯眾集思一種對城市的想像:每個人在城市中移動所構成的城市交通的樣貌。

作者認為
台南呈現的交通使用方式,卻是以路坪使用效率偏低的汽車為主。圖片來源:六都春秋編輯室

台灣的交通系統在美援時期大量引進美國的公路系統;然而,美國奉行的「汽車主義」,在美國幅員廣袤的土地上,一旦出了都會區之後,前不著村、後不著店,離最近的賣場都遠遠超過走路能及的範圍。反觀台灣,地狹人稠,生活機能十分便利,以汽車為主的交通方式所造成的塞車問題、安全問題都很值得我們認真反思。

李宗霖接著表示,對比國外的情形,荷蘭的狀況是由設計者創造安全的道路空間給自行車騎士,自行車在主觀的感受上勝過開車的人,更別提塞在車陣中的人。根據研究,在道路空間屬於所有人的荷蘭,自行車騎士是道路使用者中情緒最高昂的族群,有至少六成的腳踏車騎士對於這種通勤方式感到愉快。

 
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反觀台南市,並不是推行了自行車租用系統,就能一夕之間改變市民的通勤方式!自行車不是橫空出世的劃時代交通系統,而需要一系列的配套。倘若有更多市民能以腳踏車替代汽機車,不僅對於市民的健康、乃至於環境都絕對會是正面的影響,可謂一兼二顧。為了達成此一目標,相關單位應該好好觀察,加以研擬。

李宗霖也預告,基進黨將會在後續的城市論壇中提出一系列的方案,跳脫出以汽機車為主的交通思考模式。

 
 

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作者

楊震

台南公民記者,資訊系畢業,渴望台灣成為台灣人的國家。往往說出「怎麼沒有人做...」,過不久就會自己成為「沒有人」。

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